Как дефорсировать двигатель по документам - АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОРТАЛ
Jeep-centre.ru

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОРТАЛ
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как дефорсировать двигатель по документам

Можно ли законно уменьшить мощность двигателя в ПТС и записать меньше лошадиных сил?

Наверняка вы слышали легенды о случаях, когда данные о мощности двигателя в ПТС расходились с фактической «лошадиной силой» мотора. Реально ли это? Наверное, да, и случаи, когда двигатель имеет 320 л.с., а в ПТС их только 100, действительно, бывают. Тем не менее простым людям, как вы понимаете, добиться такой «льготы» практически нереально. Поэтому я хотел бы рассказать о законных методах снижения мощности мотора, тем более, проблема эта является очень актуальной в условиях кризиса.

○ Для чего требуется изменения в данных о двигателе?

Необходимость изменить мощность мотора появляется при желании уменьшить размер транспортного налога. ИФНС рассчитывает величину налога исходя из мощности двигателя, указанного в ПТС. Изменив данные о количестве лошадиных сил, мы, таким образом, уменьшаем налоговую базу, что влияет на размер ежегодных отчислений.

Следует сказать, что ИФНС для расчетов берет и другие данные, но мощность двигателя является основным параметром, используемым для целей налогообложения.

○ Можно ли легально уменьшить мощность двигателя?

Да. Это возможно, но если мы говорим о легальном уменьшении, то в конечном итоге мощность двигателя фактическая и прописанная в ПТС должны совпадать.

То есть, нельзя законным путем снизить количество лошадиных сил, если в ПТС записаны верные данные о мощности мотора, а вы не желаете вносить конструктивные изменения в автомобиль.

Таким образом, в зависимости от ситуации автовладельцу необходимо:

  1. Привести данные в ПТС в соответствие с фактической мощностью двигателя, если сведения в ПТС неверны.
  2. Внести конструктивные изменения в автомобиль, затем изменить данные о моторе в ПТС.

○ Где в техническом паспорте указана мощность двигателя?

Мощность двигателя вы можете посмотреть в строке № 10 ПТС.

○ Замена данных.

Рассмотрим все законные способы уменьшения количества лошадиных сил в ПТС.

✔ При ошибке ГИБДД в оценке мощности двигателя в ПТС.

Если сведения в ваш техпаспорт были внесены с ошибкой, то данную описку сотрудника ГИБДД еще потребуется доказать, а сделать это не всегда просто. Почему так? Дело в том, что подобные описки, некогда совершенные представителями Автоинспекции, наказуемы. Особенно тяжко караются сотрудники ГИБДД, если смена собственника автомобиля происходила несколько раз и ошибку в мощности автомобиля «тянули» через каждую перерегистрацию. Чтобы такая оплошность представителям власти «не вышла боком», будьте готовы к их стойкому сопротивлению в вопросе исправления данных.

Тем не менее удачи попытать все-таки стоит. Для этого:

  1. Обратитесь в филиал производителя вашей марки авто с запросом на предоставление сведений о мощности вашего двигателя. К своему заявлению приложите ПТС, свидетельство о регистрации, договор купли-продажи.
  2. Предъявите автомобиль для осмотра. Только убедившись, что вы ничего не меняли самостоятельно в транспортном средстве, компания-представитель сможет дать вам ответ на запрос.
  3. Полученное заключение и документы на автомобиль необходимо предоставить в ГИБДД. В некоторых случаях этого бывает достаточно для внесения изменений в ПТС. Но не всегда.
  4. Если в ГИБДД пообещали удовлетворить ваше требование после прохождения вами независимой экспертизы, отправляйтесь снова на исследование. Обычно его проводят в Центре экспертиз «НАМИ», но это может быть и другое учреждение.
  5. Если после проведения экспертизы и предъявления заключения в ГИБДД, вам все равно отказали в исправлении ошибки, обратитесь в суд.

Как видите, процесс этот не только длителен, он еще и требует немалого вложения денег, ведь технические экспертизы – дело затратное.

✔ Изменение мощности в ходе эксплуатации.

В процессе длительной эксплуатации достаточно часто можно говорить о потере мотором своей первичной мощности.

Что делать, если ваша машина далеко не новая? В этом случае вам необходимо просто найти хорошего эксперта и показать ему свой автомобиль. Если исследование покажет, что мощность двигателя упала, обратитесь в ГИБДД с заявлением на изменение параметров мотора в ПТС, предъявив заключение эксперта.

✔ Замена двигателя.

Заменив двигатель на менее мощный, вы, безусловно, будете экономить на транспортном налоге. Но для этого потребуется пройти достаточно сложную и дорогостоящую процедуру:

  1. Подобрать подходящий двигатель. В понятие подходящего агрегата входит его соответствие сертификату производителя и экологическим требованиям.
  2. Найти сертифицированную мастерскую, в которой вы сможете взять заключение о проделанной работе по замене механизма.
  3. Провести экспертизу для получения заключения о мощности двигателя
  4. Принести заключение в ГИБДД и проконтролировать внесение изменений в ПТС.

✔ Агрегатное дефорсирование.

Речь идет о снижении мощности двигателя путем технической модификации агрегата. Проделать это можно только с транспортными средствами, которые поставлены в ГИБДД на учет. Пошагово процедуру дефорсирования можно изобразить так:

  1. Обратитесь в ГИБДД с просьбой провести дефорсирование агрегата. К прошению приложите всю имеющуюся у вас документацию на автомобиль.
  2. Предъявите транспортное средство на осмотр. По его итогам вам выдадут заключение, в котором вам будет разрешено или отказано в проведении дефорсирования.
  3. Обратитесь к сертифицированному мастеру, который сможет провести дефорсирование.
  4. Предъявите автомобиль с измененным агрегатом на технический осмотр и получите диагностическую карту с новыми характеристиками.
  5. Обратитесь в ГИБДД с прошением о внесении изменений в ПТС.

○ Есть ли наказание за предоставление неверных данных?

Если по какой-то причине вам не удалось внести в данные в ПТС, не вздумайте воспользоваться незаконными методами, связанными с подделкой заключений экспертов, диагностических карт или иных документов.

Наказание за незаконное уменьшение мощности двигателя может быть достаточно суровым, ведь речь идет не об обычном штрафе, а об уголовной ответственности.

Преступникам при этом вменяют мошенничество (ст. 159 УК РФ) или использование заведомо подложных документов (ст. 327 УК РФ).

○ Советы юриста:

✔ Можно ли заменить двигатель в автомобиле на менее мощный и изменить размер транспортного налога?

Да, можно. Чтобы уменьшить размер транспортного налога нужно пройти вышеописанную процедуру по замене агрегата, сделать экспертизу обновленного транспортного средства и сообщить об изменениях в ГИБДД. Далее необходимо предъявить в Автоинспекцию свой ПТС и попросить внести в документ изменения в характеристиках двигателя. Измененные сведения сотрудники ГИБДД самостоятельно направляют в ИФНС, но для верности предъявите в налоговую службу копии документации на автомобиль самостоятельно. Далее вам следует проконтролировать, чтобы размер транспортного налога пришел в меньшем размере, чем ранее. Если этого не случилось, обратитесь в ИФНС с техпаспортом и попросите налоговую службу пересчитать налог.

✔ Нужно ли платить налог за замену ПТС, если во внесении неверных данных виноват сотрудник ГИБДД, выдавший документ?

Нет. Если вашей вины в происшедшем нет, то вам обязаны выдать ПТС без уплаты госпошлины. Тем не менее это случай достаточно редкий, поэтому рассчитывать на экономию, увы, обычно не приходится.

Специалист Максим Шелков разъясняет ситуацию, как проходит процедура замены двигателя.

Опубликовал : Вадим Калюжный, специалист портала ТопЮрист.РУ

Дефорсированный двигатель что это такое

Вопрос на форуме За Рулем

Раз в месяц на форуме журнала «За рулем» главный редактор отвечает на вопросы читателей. Меня давно интересовал вопрос о дефорсировании двигателя, так как много раз уже читал о чип-тюнинге. В интернет ничего найти не смог, или просто мало искал. И вот, представилась возможность задать вопрос главному редактору «За рулем» Антону Чуйкину.

Дефорсирование двигателя — миф или реальность

Хотел задать следующий вопрос:

Я являюсь владельцем KIA Sportage SL (3) с бензиновым двигателем. В России Sportage продается со 150 сильным ДВС. В Украине такой же автомобиль со 166 сильный ДВС.

Проясните ситуацию насколько это возможно: дефорсирование двигателей происходит только на бумаге или производитель реально проводит какие-то технические мероприятия с ДВС.

Читать еще:  Как теннисный мяч может помочь в парковке авто?

Такая же ситуация сейчас и у Тойоты с Камри: начали поставлять в Россию Камри с 249 сильным двигателем, который ранее был 278 л.с.

Как вообще это происходит? Или производитель скрывает это от общественности.

Вопрос связан с тем, что сейчас предлагается много чип тюнингов двигателя, якобы чтобы вернуть Sportage не достающие лошадиные силы. Но если дефорсирование ДВС происходит только на бумаге, то может быть мне не стоит и тратиться.

Заранее большое спасибо за ответ!

Вопрос на форуме журнала «За рулем»

Вот, что ответил мне главный редактор журнала «За рулем»:

Ответ главного редактора «ЗА РУЛЕМ» Антона Чуйкина

Как вы понимаете, оба приведенных вами примера иллюстрируют только стремление производителя сделать машины привлекательнее для россиян. Снизим мощность — будущий владелец изрядно сэкономит на налогах. Поэтому мощность указывают как можно ближе к порогу, за которым налог возрастает. За одну или даже полсилы. Мощность снижают электронным способом, и производителю намного выгоднее это в самом деле свято соблюдать, чем рисковать серьезными деньгами и опасаться санкций со стороны регулирующих органов. Короче: дефорсируют не на бумаге, а в чипе.

Стоит ли тратиться на восстановление утраченных сил? На мой взгляд, нет, поскольку производители сокращают те силы, которыми вы едва ли пользуетесь. Максимальный момент в зоне рабочих оборотов — вот что важно, а его практически не снижают.

К тому же, есть еще некий моральный аспект — формально, повышая самостоятельно мощность, вы должны и налог больше платить. Понимаю, аргумент не для всех, а +10% мощности для многих выглядят аппетитно.

Дефорсирование

Перейти к странице

Бармалей
Добрый

Well-Known Member

Ayrat_N
Hybridовод

Бармалей
Добрый

Бармалей
Добрый

Адвокат
Active Member

Кто то прошел процедуру? Удалось легально внести изменения в птс по л.с. с 273 до 249? Хочу сменить свой 270 рх на 350. но 40 тыс налог не хочу

на просторах сети видел:

дефорсирование – это процедура уменьшения мощности мотора при помощи технических манипуляций с устройством.

Данная процедура легальна при условии, что каждый ее этап проводится в соответствии с законными требованиями. Преимуществом дефорсирования является значительное улучшение параметров мотора, которые способствуют увеличению срока его службы.

Такой вариант снижения мощности двигателя, как дефорсирование, доступен не каждому автомобилисту. Дело в том, что его можно осуществлять только в отношении машин, которые уже поставлены на учет в регистрационном органе.

Также важно, чтобы мотор, подвергающийся преобразованиям, имел аналоги среди двигателей с меньшим количеством лошадиных сил. Обязательным требованием является экологичность аналогов дефорсируемого мотора.

Процесс снижения мощности двигателя транспортного средства включает в себя несколько последовательных этапов, среди которых:

1. Запрос разрешения навнесение изменений в конструкцию автомобиля, который подтверждается путем выдачи заключения уполномоченным органом власти.

При подаче заявки должностные лица проверяют предоставленные данные на предмет соответствия нормам Приказа МВД РФ от 7 декабря 2000 г. N 1240. Данный акт призван регламентировать требования безопасности к конструкции и техническому состоянию машин, а также иных предметов их дополнительного оборудования.

Приказ фиксирует допустимые технические характеристики транспорта.

Вместе с запросом на разрешение водитель должен предоставить следующий пакет документов:

  • Копию паспорта.
  • Свидетельство о регистрации транспортного средства.
  • Документ о праве собственности на машину.
  • ПТС.
  • Страховой полис.
  • Свидетельство, подтверждающее, что автомобиль отвечает требованиям безопасности.
  • Генеральную доверенность в том случае, если документы подает представитель собственника автомобиля. Доверенность предоставляется в виде оригинального экземпляра и нотариально заверенной копии.

  • Документ, подтверждающий оплату государственной пошлины.


2. Перед получением разрешения автомобиль проходит осмотр, а также сверяются данные о его владельце. Должностные лица составляют акт осмотра транспортного средства. Они проверяют, не находится ли машина в розыске. По результатам проверки заявитель получает разрешение на преобразование автомобиля.

3. Когда разрешение получено, автомобилист отправляется к экспертам, которые выносят заключение о возможности дефорсирования и стадиях его производства.

4. Получив заключение, водитель может передать транспорт подрядчику для производства переоборудования двигателя. Обычно дефорсирование включает снятие интеркуллера и турбин, замену впуска, выпуска и головок блоков цилиндров.

5. Когда работы окончены,необходимо заполнить заявление-декларацию, содержащее описание объемов и качества работ, которые были произведены с целью внесения изменений в исходную конструкцию машины.

6. Данное заявление необходимо предоставить в государственный орган, который осуществляет контроль технического состояния транспортных средств. После проверки документов должностные лица выдают водителю диагностическую карту транспортного средства. В данном документе фиксируется информация об объеме и качестве работ, произведенных при изменении конструкции машины. Диагностическая карта транспортного средства является основанием для внесения изменений о мощности двигателя в паспорт автомобиля.

Дефорсированные двигатели с завода и хитрые маркетинговые ходы

Наверное, все в курсе, что если в 2000 году BMW называлась 520, то там был двигатель объемом 2 литра или около того. В той же BMW 330 должен был быть 3-литровый мотор. Mercedes , который был E 200, имел в том году объем, приблизительно, 2 литра, а G 400 был в то время четырехлитровым.

Но это было раньше.

Современные названия автомобилей, например, тех же BMW , не просто сбивают с толку их фаната или владельца 10 летней давности. Есть некоторые недоумения у многих. По крайней мере, если увидеть на автомобиле надпись BMW X 5 5.0 D , невольно напрашивается, что этот автомобиль пятилитровый, дизельный. И тот же Mercedes , который называется E 250, также имеет 2.5 литровый мотор. Но нет. В той же BMW 5.0 D установлен трехлитровый дизельный двигатель, имеющий, правда, 4 турбины. Выходная мощность с завода у него – 400 лс. Крутящий момент – 780 Нм. У той же BMW 3.0 D , имеющей 3-литровый двигатель с 1 турбиной, та же мощность, если брать рынок Европы – 260 лс.

Для России это значение 249 лс, ровно столько, чтобы не дойти до 250 и не попасть под более высокий коэффициент транспортного налога.

Те же самые фокусы есть и с автомобилем Toyota . Есть заветный HighLander , имеющий объем двигателя 3.5 литра, мощность двигателя автомобилей, поставленных в Россию – 249 лс. На рынок большинства стран он уже комплектуется 306 лошадями. Но двигатель – один и тот же.

А дальше – самое интересное.

Mercedes Benz , имеющий название ML 300 в 166 кузове, имеет 2 варианта двигателя: 306 лс и 249 лс. В обоих установлен один и тот же, 276 мотор. Атмосферный, бензиновый. Однако, в первом случае – это полноценные 306 лс, а во втором, дефорсированная программно версия на 249 лс. А самое интересное, что простым перепрограммированием эта машина «лечится до заводских 306. Причем в ней одинаково все: поршневая, выхлоп, впускной коллектор и все остальное.

То же самое происходит и с автомобилем Mercedes GLK . У него 3-литровый 276-й мотор также имеет 2 варианта: 306 лс и 249. Более редкий вариант E 300 имеет те же особенности.

Mercedes-Benz ML 300 W164

BMW решила сыграть в такую же игру с автомобилем X 5. Причем разными способами. В кузове F 15 появился так называемый «отпрыск» 2.5 D . Для России эту версию назвали внутренним кодом « Local ». То есть появился еще один «обюджеченный» вариант. Мощность у него была – 218 лошадиных сил.

Тем временем на рынок Европы выходит тот же шильдик на BMW F 15 – 2.5 D . И лошадиных сил там оказывается ровно столько же, сколько и на F 15 2.5 D , идущим на рынок России. Но…

Если посмотреть в документы, то объем двигателя BMW F 15 2.5 D , идущего на рынок России, составляет 3 литра. Однако в той же 2.5 D , идущей на рынок Европы, если брать X 5 F 15, мы получаем всего 2 литра. Причем обе имеют 218 лошадиных сил и один и тот же шильдик – 2.5D.

Читать еще:  Зачем нужен сапун на двигателе

Разгадка ребуса такова. На Европу в BMW F 15 установили двигатель B 47, имеющий объем 2 литра в вариации с 2мя турбинами – большой и маленькой. Увеличив избыточное давление наддува, в этом моторе удалось впрыснуть большее количество дизельного топлива. А значит, получить больший крутящий момент. Момент умножили на обороты – получили лошадиные силы. Вместо стоковых 190 лс для B 47 с одной турбиной, получили 218 лс. Что типично для такого мотора. Кстати, такие двигатели часто идут на BMW F 10, которая имеет название BMW 525.

С Российской же BMW X 5 2.5 D в кузове F 15 все по-другому. Там установлен двигатель объемом 3 литра. Полноценная трешка та, что ставилась на варианте для Европы с 258 лошадями. Причем все железо оставили тем же самым. Поршневая, турбина, выхлоп… Всего лишь ограничителями крутящего момента дефорсировали этот двигатель. Даже класс мощности у этих двух машин на Россию оставили одинаковый.

По-русски говоря, переделка X 5 2.5 D в 3.0 D , идущим на рынок России, оказалась делом плевым. Весь процесс занимал около получаса и заключался в смене прошивки, который мог быть осуществлен через колодку диагностики. Не требовалось как таковое кодирование класса мощности и прочих сложностей, которые возникают при подобной операции при переделках 520 бензинок в 528 там, где был установлен мотор N 20.

А вот с X 5 F 15 2.5 D , идущим на рынок Европы, такой фокус уже не прокатит. Там наоборот, не дефорсированная 3ка, а наоборот, уже форсированная 2ка с завода. Конечно, из нее можно «вытащить» 260 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента, но какой ценой? Таким способом можно из X 5 F 15 2.5 D , но российской, получить 320 лошадей и почти 700 Нм момента.

BMW X5 (F15)

Варианты увеличения мощности

Теперь немного технической информации, для тех, у кого 2.5 D X 5 F 15, идущей на рынок России. Для программирования ее в 3.0 D вам понадобится всего лишь кабель Ethernet и программный комплекс E — SYS . Делается все следующим образом. Убираете из FA (код центрального шифра автомобиля) заветную SA -опцию 8 BA . Если внимательно прочитать, то она так и называется « Power Reduced ». Затем записываете FA . После этого есть несколько вариантов.

Первый вариант – заехать на автомобиле к официальному дилеру и попросить просто обновить программное обеспечение во всех блоках управления. Программно-аппаратный комплекс Rheingold или ISTA — P учтет новый центральный шифр автомобиля и пересчитает программу для загрузки в блок управления двигателем уже без 8 BA , а это будет 249 лошадиных сил, идущих на полноценной трешке. Запрограммированный автомобиль уже будет не дефорсированным 2.5 D . Будет полноценный X 5 F 15 3.0 D .

Второй вариант. Все это можно сделать самим, используя скаченный из интернета E — SYS или Rheingold / ISTA — P . Для E — SYS понадобится «библиотека» PSDz — data , уровнем интеграции, не меньше, чем в вашем автомобиле. Кабель Ethernet — OBD можно приобрести на AliExpress . Стоит он недорого. И прошить свой автомобиль. Достаточно будет обновить прошивку только в блоке DDE ( DME ). Даже программное обеспечение для 2.5 D и 3.0 D идентично.

Третий вариант – заехать, например, к нам. Однако, если первые варианты будут для вас условно бесплатными, но с некоторыми рисками что-то сделать не так, третий вариант будет платным, но избавит вас от выражения «что-то пошло не так» с соответствующими последствиями. Более того, у нас можно будет сделать вариант уже не 249 (258) лошадиных сил. Тут можно будет получить все 320.

Вывод из всего сказанного очень интересный. Современные автомобили не всегда имеют то, что на них написано. Это как на заборе написано. Написано одно, а там – дрова. На машина написали 2.5 D , а там все 3.0 D . И парой манипуляций можно сделать его полноценным 3.0. Некоторые машины имеют «преувеличенную» этикетку. Некоторые – наоборот, заниженную.

Теперь вопрос: зачем все это надо?

Тут есть несколько причин. Во-первых, концепция маркетинга – хочешь дорогой вариант – получи. Хочешь дешевый – тоже есть у нас. Разрабатывать отдельный двигатель, имеющий пониженную мощность более затратно, чем просто программно занизить степень наддува или, даже на атмосферных двигателях, степень наполнения воздухом, и, как следствие, подачу топлива.

Второй вариант – особенности страны импортера. Например, 260 лошадиных сил на Россию будет обременять владельца не на 4% налоговой нагрузки, относительно 249 лошадиных сил, а в разы больше, так как после 250 лошадиных сил поменяется коэффициент расчета транспортного налога.

Двигатель BMW X5 (F15)

Но как и описывалось выше, везде есть свои тонкости. Не каждый двигатель, похожий с виду, можно просто так «перепрошить» в подобный, но более мощный. В некоторых случаях, как показывалось выше, бывают различия в железе. Причем значительные различия. О возможности своей машины лучше всегда узнавать у специалистов, которые действительно компетентны и как говорят, «в теме».

Пишите нам на WhatsApp , в Viber , на почту или в чат. Оставляйте заявки или звоните. Мы расскажем, что знаем и обязательно что-нибудь рекомендуем

Дефорсирование двигателя

Дефорсирование двигателя – это уменьшение его мощности. Зачем оно может потребоваться и чем оно выгодно? Во-первых, дефорсированный двигатель дольше не изнашивается и соответственно может намотать больший пробег, чем форсированный мотор. Во-вторых, вопросом дефорсирования сегодня часто задаются те, кто хочет снизить налоговые выплаты.

Если заводить разговор именно о тех, кто хочет сэкономить на налогах, то обычно речь идет лишь о форсировании на бумаге, а не на деле, то есть обман: мощность остается прежней, но в ПТС указано другое. Чем это выгодно? Тем, что для разных моделей авто установлен определенный порог мощности, начиная с которого повышаются налоговые выплаты. Например, мощность вашего двигателя 107 «лошадей», а «налог на роскошь» для вашей модели начинается со 100 л. с. Значит, если снизить мощность до 99 лошадиных сил, налог существенно сократится, да и страховка будет стоить меньше. При этом потеря в мощности будет незначительной и в бытовом использовании ее недостаток никак не ощутится. Другое дело, если бы сокращалось количество оборотов, что сразу бы стало заметно, но при дефорсировании двигателя число оборотов остается почти прежним. Обычно к дефорсированию двигателей «на бумаге» прибегают те, мощность чьего автомобиля находится вблизи к той заветной границе, когда налоговые выплаты можно будет уменьшить.

Как можно дефорсировать двигатель легально?

  • Если регистрирующий орган сам допустил ошибку и указал большее число «лошадок», то затем эти данные в ПТС можно изменить.

Например, мощность вашего авто согласно ПТС – 210 л. с., но официальный дилер приводит другую цифру, скажем, 150 л. с. То есть, мощность вашего авто явно завышена, и вы совершенно зря платите такой большой налог. Что делать в такой ситуации? Нужно обратиться в официальное представительство марки в стране и попросить их выдать справку, уточняющую данные идентификационного номера (VIN). Интересно, что даже в официальном представительстве вам могут выдать бумажку, где данные ненамного будут отличаться от тех, что указаны в ПТС. Тогда сделать ничего не получится.
Если же получить правильный документ (где указана мощность 150 л. с.) удалось, то следующий шаг – идти в МРЭО. Нужно показать там справку и попросить изменить данные в ПТС. Там или откажут совсем или попросят пройти экспертизу и принести соответствующее доказательство. После экспертизы, скорее всего, вам благополучно изменят данные в ПТС.

Читать еще:  Как установить электрический бензонасос на карбюраторный двигатель

  • Можно дефорсировать двигатель физически

Это возможно, только если в линейке производителя двигателей есть менее мощный агрегат, который подойдет вашему авто. Для начала, нужно приобрести это менее мощный мотор. Потребуется так же договор купли-продажи и сертификат производителя. Замену нужно производить только в автосервисе. После замены там должны выдать соответствующий документ. Далее МРЭО. Сразу там изменения не внесут, а попросят пройти все ту же экспертизу. Если экспертиза будет пройдена без проблем, вам легко должны внести изменения в данные о мощности вашего авто.

Многим интересен так же вопрос: почему в Россию начинают поставлять авто с заниженной мощностью, хотя раньше поставляли машины со стандартными показателями? Это реальная мощность или просто приближенная к налоговому порогу на бумаге?
Производители уверяют, что действительно снижают мощность специально для России. Делается это в чипе, электронным способом. То есть двигатель правда дефорсированный. Увеличивать мощность обратно не рекомендуется по причине, которая была описана выше: потери в мощности обычному автолюбителю заметны не будут, так как он редко эксплуатирует авто на максимуме. Плюс, большую важность имеет максимальное число оборотов, а они практически не снижаются.

Закон

Как занизить количество Л.С, в ПТС , реально ли ?

Задался вопросом , ведь как то делают меньшее количество л.с. по птс , например в птс 150 л.с., а по факту 450 . Может кто знает в чем собственно прикол и как это делается , ведь по факту очень полезная штука для машин свыше 250 л.с. для страховки , налога .

Какими-то ты махинациями противозаконными интересуешься.

Слышал можно через МАМИ дефорсировать двигатель документально , но в налоговой то прокатит ?

Интересно, это только в нашей стране покупают подуставший премиум, ну шоб понтанкуться, а потом думают как-бы сделать двигатель послабее на бумаге.

во первых он не подуставший , во вторых кому охота платить налог в 50-60 р, да даже 20-30 ? Давай по теме .

конечно у нас, у нас некоторые любят пускать пыль в глаза, купить Х5 4.4, а потом говорить какая она дорогая в ремонте и как много бензика хавает))))

А зачем это в админке создавать.

это не законно,в гаи помню предлогали мне поменять две последнии цифры местами на Кади,у меня было 264 л.с,а стало бы 246,просили 20000 р,но я отказался)))

почему не законно , ведь ГАИ отправляет инфу в налоговую , экономия приличная получается . Зачем отказался?

если ошибка в техпаспорте,налоговая на это не обращает никакого внимания)

типо снимаешь турбину ?

С чего бы со снятием турбины налог уменьшился? Номер двигла и его тип не на турбине.

Я понимаю на обычный движок поставить турбо, поменять поршневую, с мозгами пошаманить.

ну так при снятие турбо мощность уменьшается при замере на стенде .

Сейчас при постановке на учет двигатель не смотрят .

есть птс оригинал в котором написано, что вышло с завода, вот из него и возьмут инфу, потом меняй хоть на вдвое мощный.

ты этот стендовый замер только на стену можешь повесить или друзьям показывать, ни в гаи, ни ещё где либо эта бумажка не катит, изначально новый двигатель имеет заявленную мощность, с годами её становится меньше, но это никого не интересует, есть тип двигателя и бумага на него, отсюда и пляшем.

Нефига. У меня на Патроле был дефорсированный движок со снятой турбиной. Бумажка из нами имелась. При постановке в ПТС вписали ЛС столько сколько было написано в бумажке из НАМИ. К бумажке прилагался сертификат о том что фирма которая снимала))))) имеет право это делать.

ну так это и немного разные понятия — стендовый замер и официальная бумага их НАМИ, стендовый замер можно сделать в любом месте где профессионально занимаются чип тюнингом.

Вообщем я так понимаю, это глупая, геморная и не легальная процедура ?

по моему актуально покупать нечто с хорошими параметрами по наращиванию мощности, а наоборот нужна «волосатая» рука.

Чел пукупал импрезу врх, которая была по паспорту 1,5 — 100лс. Так хозяин проходил процедуру установки на врх мотора 1,5 и установки обратно родного. Правда похоже все это на бумаге, поскольку подполкан милицейский, но печати автосалона на документах о перестановке были.

у моей по птс 140, прокачать до 250 можно, но я не буду )))

До каких еще 250. До 500 — минимум!

я имею ввиду авто свыше 250 л.с. и выше , намного выше ))) и легковые .

да понятно, купить мазерати кватропоре и платить как за оку. Теперь же еще и доп налог против богатых.

он распространяется на авто свыше 3 млн . , этот закон уже умельцы обошли 🙂

Занизить можно по бумаге и без ковыряния с железом. И стоит это не дорого, если сравнить с налогом. А найти кто это сделает не такая уж и проблема. Те кто ищет всегда находят и таких много. Но это не законно. И еще не известно что будт в дальнейшем, могут попалить, введя новый какой нить закон.

Нужно это людям которые эксплуатируют автомобиль долго, не 2, 3 года.

Знаю случай мужик купил Форд Бронко 210 ЛС в реале, 149 по ПТС. В идеале по кузову и ходовой. Его отправили на экспертизу, при постановке на учет, где выяснили реальный табун. Потерял 2 недели на экспертизу и сколько там денег.

Также знаю людей которые ездят свободно с поддельными лошадками и не парятся вообще. Но автомобили чаще боевые и на дорогох общего пользования их практически не видно.

А раньше это вообще было распространено. Фольц какойнить шел с движками к примеру 140 и 190 одного объема. В реале 190 в ПТС 140. Пол страны на таких ездило.

ну, про пол страны ты очень загнул

два случая с которыми столкнулся лично, в своё время мне вместо 80-ти с небольшим по ошибке в птс указали 65, налог платил именно с 65-ти, но там разница была в копейках, потом и вовсе отменили сначала до 100, а затем и до 150-ти лошадей, второй случай — в страховой оформлял полис осаго и мне агент говорит — вот у нас тут случай интересный есть, крузака застраховали по наименьшей ставке, лошадей у него по бумагам 99, нами заинтересовались проверяющие из вышестоящей конторы и сейчас едут к нам с проверкой, я так думаю владельца на место поставили, иначе таких умников было бы пол страны, это раз.

два — вот скажи на кой ты купил себе авто за несколько миллионов и шкериш эти копейки, иначе я не могу сказать, потому как 3 или 4 миллиона и 100 тыс. так и соотносятся друг к другу, но это при условии, что ты купил новьё, если же ты купил б/у, а если б/у то это уже далеко не новое и не свежее, то ты тупо понтанулся, тебе хватило на тачку, а на обслугу не хватает иначе ты бы не озадачился этой проблемой, ну а раз ты понтанулся, то назад пути нет. держи «имя», надеюсь на газ переводить не собираешься в целях экономии

да я плачу и обслуживаю, просто на будущее задался этим вопросом . Жалко просто платить за то , чего собственно нет . С такими сборами можно было все дороги отделать .

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector