Тест-драйв опель инсигния - АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОРТАЛ
Jeep-centre.ru

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОРТАЛ
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест-драйв опель инсигния

Большой тест-драйв OPEL INSIGNIA FL 13 — Часть 2 — logbook Opel Insignia on DRIVE2

Opel Insignia s1De был 3 дня назад Последний тест-драйв авторевю opel insignia котором я писал был ещё 17 июня www. Итак, начался новый учебный год: Однажды осенним вечером, мой друг Вова и я сидели неподалёку от дома и думал как бы нам провести остаток вечера.

Было много различных вариантов, но мы остановились на самом интересном для нас… Спустя несколько минут, мы уже неслись в сторону автосалона Honda «АОЯМА-Моторс».

Они аргументировали свой отказ отсутствием авторевю opel insignia в журнале, хотя очереди и желающих прокатиться не было вообще… Не долго думая, мы отправились в ТЦ-Кунцево: Больше всего нас интересовали следующие модели: Ну а теперь по порядку: Opel Insignia Выхода этого автомобиля я ждал очень авторевю opel insignia Как только я увидел первые скетчи этого авто я влюбился: Возможно сильно сказано, авторевю opel insignia это действительно.

Не буду описывать свои эмоции, когда впервые увидел серийную модель на выставке Крокус Эксподумаю вы догадаетесь сами: Ну и соответственно возможность протестировать этот автомобиль вызывала у меня не меньший восторг.

Нам достался хэтчбек Opel Insignia с мотором 2.

В принципе, здесь есть всё что. Из дополнительных опций присутствовала АКПП, складывающиеся зеркала и электрический стояночный тормоз.

Опять об «Авторевю» сравнительные тесты…

В салоне этого автомобиля царит уют и спокойствие. Деревянная отделка панели и мягкий пластик придают интерьеру солидность. Только за это уже можно причислить данный автомобиль к более высокому классу.

Но увы, многие думаю. Ладно, не будем о авторевю opel insignia. За руль и ручку АКПП удобно держаться, что придаёт некую уверенность при передвижении, но вот не все кнопки управления аудиосистемой, климатом так же удобны. Между осями у пятидверки размещается колесная авторевю opel insignia величиной мм. Грузовой отсек автомобиля в зависимости от положения заднего дивана вмещает от до литров при этом в двухместной конфигурации получается площадка протяженностью свыше двух метров.

В конструктивном плане у Opel Insignia Sports Tourer 2-го воплощения полный паритет с лифтбеком: В Германии универсал Opel Insignia второй генерации заявлен в восьми комплектациях точно таких же, как и в случае с авторевю opel insignia. Штатно автомобиль может похвастать: Отзывы Ржавый ОпИль, блин!

Комментарии

Жрёт масло литрами, турбина легла, автомат дёргает! А ещё немцы говорЯт, что …кур доЯт: Пошутили и хватит: Эпитетов у меня к автомобилю целая масса.

Но обо всём по порядку. Затраты на автомобиль за год составляют, без учёта тюнинга, авторевю opel insignia эксплуатация, то есть заправка, техобслуживание, резина и мойка. Пробег 33 км. ТО-1 10 руб. Бензин стоимостью от 27,5 до 30 рублей приблизительно 77 руб. Каско 54 руб Налог за 3 месяца года руб.

Мойка 10 руб. Не кисло так в итоге на машину тратиться в год, это не авторевю opel insignia всяких там автохимий, пачек салфеток, шиномонтажа при переобувке и покупки 2-го комплекта дисков, тюнинг-затрат: Ну да ладно, это лирика: Теперь о насущном.

По гарантии менялась кнопка закрытия багажника.

Новый универсал Opel Insignia Sports Tourer: назло рекордам — Авторевю

Заменён бампер по Каско, после наезда на собаку. Двигатель масло не ест. Жидкости все в норме.

Антифриз подливал один раз грамм — приблизительно, на пробеге 12 км, авторевю opel insignia первым ТО, больше не доливал, уровень постоянный. Честно, от немца с кучей электроники ожидал бОльших проблем.

Год — не срок! По доработкам: Шумоизоляция багажника, арок задних авторевю opel insignia и снаружи, передних арок снаружи, дверей путь из Инсигнии в Майбахи. Установлен сабвуфер. Изменен цвет решётки радиатора и установлена сетка в нижнюю авторевю opel insignia радиатора. Замена штатных лампочек на диоды в подсветку ног, карты дверей и в подсветку номера. Установлен радар-детектор.

Второй комплект дисков. Доработок не много, но на мой взгляд довольно полезные. А немного их потому, что автомобиль уже в штатном исполнении более чем достойный авторевю opel insignia в больших извращениях авторевю opel insignia нуждается, если не преследовать цели выделяться в потоке. А Инсигния в потоке выделяется и так очень хорошо, машина редкая, да ещё и в кузове универсал. Инсигния Спортс Турер — Автомобиль, который мне не надоел за целый год, а только больше стал нравится.

Я даже стал фанатом этой марки, как в своё время Тойоты, недостатки которой я и понял, пересев на Опель.

Тест-драйв: Opel Insignia

Если после Франкфуртского салона вас еще не тошнит от слова “новый”, я произнесу его еще раз. Нет, 47 раз. Итак, номер один: это – новая Insignia. Не обновленная, а именно новая, ибо из двух с лишним тысяч (!) внесенных в машину изменений свыше трети выходят за рамки фейслифтинга.

Да, на новой решетке налипло больше хрома, оптика нафарширована диодами, а аэродинамически подправленный кузов лучше вспарывает воздух. Штрихи подкрасили и без того нескучный прикид и сделали машину сочнее.

Салон перелопачен еще сильнее: масса кнопок удалена с панели и заменена сенсорами, приборка теперь наполовину цифровая, в центре панели – большой 8-дюймовый экран, а новый медийный тачпэд на туннеле (опелевский “гутен таг” системам от Lexus и Audi) вибрирует и распознает рукописный ввод. А еще есть управление голосом, возможность загрузки приложений и интерактивный “мануал” myOpel, завязанный на смартфон: наводитесь камерой на непонятную кнопку или бачок под капотом – и получаете ссылку на страницу в инструкции.

Да, фишек масса. Но за всем этим технософтом, Opel не забыл про основное – апгрейд железа. В моей руке блокнот со списком инженерных новинок. Позиций двадцать: от умного полного привода (с переброской до 50% момента назад и сортировкой его поколесно) до новых деталей подвески (Opel говорит, что смягчил ее, не потеряв при этом в цепкости). А левая рука еле сжимает пухлый бублик – тоже новый, разумеется. Я на автобане под Франкфуртом. Скорость – 170, и от нечего делать я в полглаза сверяюсь с записями.

На ходу не происходит ничего из того, что бы пролило свет на разницу в ощущениях между старой “Инсигнией” и этим, исправленным и дополненным ее изданием, – немецкие дороги притупляют чувства. Так что все, что абсолютно честно можно сказать о моторе – бензиновой 1,6-литровой турбо-“четверке”, которой теперь оснащается Insignia, – ее 170 сил достаточно для мира трехзначных скоростей. А значит, и нам, законодательно неторопливым, мало не покажется.

Вообще-то сам мотор далеко не премьера – такой же стоит на Cascada. Но под флагманский Opel его доработали. Упор именно на этот движок очевиден: он будет доступен на всех рынках, а в перечне коробок – и 6-ступенчатая механика, и модернизированный адаптивный автомат. Но и остальные агрегаты не промах: суперэкологичный дизель разной степени форсировки, первая версия на сжиженном газе и шустрый 2.0T в 250 коней. Для нас оставят и знакомый “один-и-восемь”: в России он хоть и не супер, но еще стар.

И, разумеется, вишенкой на мощностном торте по- прежнему остается 325-сильная версия OPC.

Читать еще:  Признаки того, что время сменить автомобиль уже пришло

И еще о сладком: вероятно, тотальный апдейт не шибко повлияет на цену. Проверим: new-Insignia доедет до России к концу года.

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

Тест-драйв дизельного Opel Insignia Country Tourer CDTI: умно, тихо, скромно

Новый двигатель? Дизель, два литра? Так вот же он, уже есть в гамме в 163- и 195-сильном исполнениях. Но опелевцы настаивают: это принципиально новый дизель CDTI, который встанет под капоты целой линейке моделей. Чем он так хорош, мы выяснили на тесте в Ирландии.

Обкатывать новый дизель выпало на уже известном у нас универсале повышенной проходимости Opel Insignia Country Tourer. Собственно, обыкновенного, классического универсала у Opel в этом классе и нет: кроме седана и хэтчбека, флагманская Insignia представлена как бы спортивным «вагоном» Sports Tourer — мощным, быстрым и щедро «нафаршированным». Его «загородной» версией выступает наш сегодняшний герой, он еще круче, потому что у него полный привод и самые мощные моторы. Таким образом, мы тестируем флагман флагманов, что подтверждается и ценой: Insignia Country Tourer самый дорогой легковой Opel.

Посмотрим

По сравнению с исходным Sports Tourer — приземистым и стремительным — наш Country выглядит не столь изящным. Увеличенный до 175 мм клиренс (+20 мм) возвышает (или возвеличивает?) его над дорогой, а обрамленные черным пластиком арки огромных 19-дюймовых колес еще больше усиливают «эффект внедорожника». На эту же тему работает и неокрашенная облицовка понизу кузова — машина как будто зависает над дорогой.

Но самый эффектный вид мой универсал имеет — не сочтите за странность — с открытой дверью багажника. Чувственно запрокинутая объемная крышка, смелый вырез крыла, выразительно оттянутый назад порожек бампера… Благодаря полированной накладке он как бы продлевает пол багажного отсека, а завершают эффект пара небольших светоблоков. Это дублеры задней оптики на тот случай, если вам придется долго копаться в багажнике где-то на темной обочине или вздумается перевезти какой-то длинномер с открытой крышкой.

И еще о самой крышке: она открывается при помощи гидропривода, кнопка активации которого есть на ней самой, на брелоке и на водительской двери. Последний из упомянутых органов управления дает возможность зафиксировать дверь лишь на ¾ высоты, чтобы не задеть ею, скажем, потолок низкого гаража. Кстати, открывать эту крышку вручную также не возбраняется (как это сделал ваш покорный слуга по простоте душевной).

Посидим

Из открытых дверей машины в зимнюю ирландскую сырость светит теплыми тонами желто-коричневая кожа наппа. Опелевцы любят рассказывать, что эти сиденья одобрены медиками-ортопедами, и наверняка это так и есть — сиденья вправду великолепны. В первую очередь речь о передних — достаточно глубоких, с регулируемой поясничной поддержкой, выдвижным «бруствером» для коленей, подогревом и вентиляцией.

Задний диван не столь хорош. Точнее, сам-то он как раз неплох, но третьему, центральному пассажиру практически некуда девать ноги. Честно говоря, схожие проблемы и у двоих других задних седоков, но им хоть не мешает центральный тоннель на полу. Немного подправить картину задним пассажирам поможет большой диапазон смещения передних кресел: если попросить «правого переднего» подвинуться к лобовому стеклу, сзади появится нормальное пространство для ступней и коленей. Дополнительным комфортом «галерка» не избалована, есть только пара дефлекторов обдува и широкий подлокотник с подстаканниками и плоской нишей.

На водительском месте все отлично и с точки зрения вождения: досягаемость органов управления, читаемость приборов, обзорность. Если быть строгим, наружные зеркала маловаты, но через полдня я уже перестал это замечать: в них помещается все, что нужно. Тем более что в помощь «остроухим» зеркалам — электронная функция контроля «мертвых» зон и камера заднего вида.

Спидометр оказался ненастоящим — это изображение на цветном экране, хотя понятно это не сразу, а только после того, как на его месте появляется другая информация. Полезная штука — цифровой дублер значения скорости в центре аналоговой шкалы. Трудно переоценить и полезность функции Opel eye (глаз Опеля), в общем-то, не новой уже системы, отображающей на панели приборов последний из встреченных машиной запрещающих знаков. Также Opel следит, чтобы водитель случайно не покидал пределы своей полосы.

Поездим

Но это стало ясно потом, в движении, а прежде нужно было найти кнопку пуска мотора и подвинуть вперед рычаг 6-ступенчатой механической КПП. Ход которого, кстати, оказался неприятно длинным, хотя притом мягким и четким. Педали поначалу ничем необычным себя не обозначили: понятное сцепление, дружелюбный, не нервный акселератор. Итак, отпущен электрический ручник — поехали…

Первое впечатление — едем не спеша так, по-семейному… Но руль, толстым бубликом удобно лежащий в руках, оказался на диво острым, да и акселератор после энергичного продавливания вдруг резво подтолкнул машину вперед.

Однако прежде испытал несколько негативных моментов. Так, несмотря на немалый рабочий объем турбодизеля, поначалу пришлось быть особо аккуратным при трогании — как и многие современные одноклассники, совсем малых оборотов, менее 1 500 об/мин, в таких ситуациях машина не любит и предательски глохнет. Пришлось отвыкать и от старой привычки ехать внатяжку со второй передачи после замедления почти до нуля — на перекрестках и кольцевых развязках, например. Но вот кончилась путаница приаэропортовых дорог, потянулись широкие полосы местного автобана — тут Opel и показал, на что способен.

Погоняем

Над 8-дюймовым монитором вверху торпедо у моего Insignia Country Tourer есть такая кнопочка… Точнее, даже две… Мой экземпляр (естественно!) оснащен шасси с системой FlexRide — это такой комплекс мер, который «затачивает» автомобиль под активную езду. Если по умолчанию включен комфортный режим Normal, то в позиции Sport акселератор становится острее, система стабилизации курсовой устойчивости даст водителю больше свободы, автоматическое подключение полного привода будет меньше думать об экономии топлива и будет чаще отдавать предпочтение заднему приводу.

Есть еще кнопка Tour, предназначенная для движения по автобану, она предусматривает некие средние установки. Проверить разницу вне полигона, на дорогах общего пользования, не представлялось возможным, но даже в базовом Normal универсал Country Tourer демонстрирует достойный характер.

От динамики 2.0-литрового силового агрегата с 6-ступенчатой «механикой» дух не захватывает, но столь мощному и ровному ускорению мог бы позавидовать не один конкурент. А вот останавливается машина не столь эффектно — тормозная педаль ватная, машина осаживается тяжеловато. Отрадно, что ABS не торопится срабатывать, не вмешиваясь в процесс раньше времени.

Однозначно сильное место Opel Insignia Country Tourer — подвеска. Ее не назовешь мягкой, но она комфортна. Стыки и трещины асфальта в салоне незаметны вовсе. На крупных неровностях машину встряхивает, но дискомфорт при этом минимальный. Высокий уровень вибро- и шумоизоляции помогает скрадывать колдобины, звук работы колес по ямам воспринимается как нечто отдаленное, за пределами кузова, за барьерами подрамников.

При этом в быстрых поворотах машина стоит замечательно — ощущение, что управляешь высоким длинным «вагоном», отсутствует начисто. Даже извилистые горные дорожки ирландского побережья не изменили первого впечатления. Секрет такой универсальности все в той же системе FlexRide, которая в пределах диапазона, заданного вышеупомянутыми настройками, регулирует жесткость амортизаторов в зависимости от условий движения в режиме реального времени. То есть электроника увеличивает жесткость демпфирования при активной езде и «распускает» амортизаторы на неровностях, позволяя им гасить колебания, не пропуская толчки на кузов. Также постоянно корректируется эффективность усилителя руля, в зависимости от скорости и активности руления. Интересно, что при помощи своих датчиков FlexRide «понимает» угрозу аварийной ситуации и тогда торможение и ускорение машины переходят в алгоритм Sport.

Читать еще:  Тест-драйв ленд ровер

Побуксуем

Мой Opel Insignia Country Tourer укомплектован полным приводом Adaptive 4×4, который я бы назвал вполне интеллектуальным. По умолчанию машина переднеприводная, но при малейшей пробуксовке «передка» многодисковое сцепление (типа муфты Haldex) тут же подключает заднюю ось. В зависимости от условий работы передних колес мозги Adaptive 4×4 могут направлять на «задок» до 100% крутящего момента. Но это еще не все. Задний межосевой дифференциал этого — как ни крути — городского универсала в лучших традициях оффроуда оснащен самоблокировкой!

Причем не банальным активатором выкл./вкл., а электронно-управляемой системой, которая при помощи опять-таки многодисковой муфты распределяет момент между левым и правым колесами в зависимости от типа покрытия под ними. То есть при безнадежном буксовании одного из задних колес весь крутящий момент «задка» может быть отправлен на второе, более цепкое в данный момент колесо.

А я-то думаю, почему при всем неслабом моменте дизеля в 400 Нм мне так и не удалось ни разу эффектно повизжать резиной на асфальте… Короткая пробуксовка с впечатляющим боем камней по днищу получилась лишь раз, когда сворачивая с чистого асфальта, я ходом слетел на каменистый проселок. Туристам, разглядывающим неподалеку древние скалы, тоже понравилось…

Послушаем

«Ах да, мы же приехали в Ирландию протестировать новый опелевский дизель! Что-то незаметно! Неужели подсунули что-то бензиновое?» Именно так, через немалое время после старта, я вспомнил о том, что, по идее, управляю-то дизельным автомобилем. Ничто другое, кроме чувства долга перед гостеприимными пиарщиками «Опеля», не напомнило мне об этом: дизель ведет себя совершенно не «по-дизельному».

Не зря мотористы «Опеля» называют свой новый 2.0 л CDTI «шепчущим»: ни на холостом ходу, ни при интенсивном разгоне не ощущается характерных для таких моторов проявлений. Собственно, на любой из достигнутых во время теста скоростей силового агрегата в салоне слышно не было, единственным фоном был звук качения шин по дороге. Понравилась «демократичность» дизеля, который в движении легко прощает перегрузку низкими оборотами: тяга при этом, сами понимаете, никакая, мотор недовольно ворчит, но без рывков вытягивает наш вагончик на разгон с 1 500 об/мин.

«Внизу» шепчущий двигатель, как уже сказано, неяркий, но после 2500-3000 об/мин появляются явные признаки активности. Правда, после нажатия электронного акселератора мотору требуется небольшая пауза — как бы вдох перед тем, как «закричать» по-настоящему, показать себя во всей красе после шепота. Кстати, только при раскрутке на разгоне мотор доносит свой голос до салона, и звук этот насколько недизельный, настолько и неспортивный — просто обыкновенный рык 2.0-литрового ДВС. А что однозначно понравилось, так это экономичность. После дня активной езды по автобанам и петляющим в холмах дорожкам восточного побережья Ирландии расходомер показал скромные 6,7 л/100 км. Недурно!

Матчасть

Новый 2,0-литровый CDTI Opel предъявил нам во исполнение своего обещания дать миру 17 новых моторов к 2018 году. После агрегатов 1,3 CDTI и 1,6 CDTI это уже третий дизель из обещанных, и среди них он на данный момент является топовым. В числе отличий новичка от предшественника создатели называют более низкий расход топлива и уровень вредных выбросов, улучшенную отзывчивость на низких оборотах и сниженный уровень шумов и вибраций. Кто как, но ваш слуга покорный готов снять шляпу перед мотористами Opel именно за последнее обстоятельство. (Кстати, создавала мотор интернациональная команда Центра разработки силовых агрегатов GM в Турине, в составе ее – немцы, итальянцы, американцы.) Если сами «опелевцы» называют этот мотор «шепчущим», то иногда казалось, что он беззвучный вовсе. Наибольшее снижение уровня шумов и вибраций достигнуто в самом «уязвимом» для дизеля диапазоне – низких оборотах 750 – 2500 об./мин.

Конечно, прочие характеристики тоже «похорошели». По сравнению с предшественником мощность выросла на 4%, а крутящий момент даже без режима Overboost достигает 400 Нм (+ 14%) при 1750-2500 об/мин. На оснащенном 2,0 CDTI Opel Insignia испытатели компании достигли расхода топлива в смешанном цикле 4,3 л/100 км, а такие важные европейцам токсичные выбросы составили всего 114 г/км CO2.

Беглый обзор технический новаций таков:

— система питания с турбокомпрессором и системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением для более быстрого отклика при нажатии педали акселератора (на 20% быстрее);

— система селективной нейтрализации отработавших газов BlueInjection для удаления оксида азота;

— малорезонирующий двусоставный масляный картер;

— однороторная турбина с электроприводом подключения и повышенной отдачей (+ 20 %);

— легкая четырехклапанная алюминиевая головка блока цилиндров;

— коленвал с четырьмя противовесами для снижения вибраций.

Тест-драйв Opel Insignia New: Что получилось на пути к премиум-классу

По одежке
Внешность нового Opel Insignia, по которой, как говорится, встречают, вполне можно считать премиальной.

Хорошая заявка для премиума умные светодиодные матричные фары. Они в Insignia имеют большую дальнобойность, чем в Audi. Целых 400 метров!

Что касается обещанных замеров внутренних объемов салона, то места на заднем сиденье, по-премиальному очень много. Корреспондент AUTO-Consulting (рост 185 см) сел сзади за настроенным под себя водительским креслом. И над головой, и до коленей от спинки переднего сиденья, оставалась еще примерно ширина ладони. Сзади в Insignia можно даже попробовать сидеть нога на ногу. Но справедливости ради надо сказать, что тут не так много места, как, например, в Skoda Superb.

Качество материалов – отличное. Пластик мягкий и спереди, и сзади. Но даже несмотря на несколько разновидностей и цветов кожи (на тесты традиционно дают самые нафаршированные версии), нельзя сказать, что интерьер впечатляет или поражает. Каких-то сверх оригинальных изысков вы тут не найдете. Но и назвать внутреннее убранство Insignia скучным (что нередко случается при оценке интерьеров даже известных премиальных марок, не говоря уже о народных) тоже нельзя. Как говорится: сдержанно и со вкусом. Мелочь, но приятно – ручки на внутренней поверхности дверей сквозные, а не кармашком, и держаться за них удобно.

По последней моде приборная панель новой Insignia – один сплошной монитор, на котором красиво и четко прорисованы спидометр, с дублирование скорости по центру. Слева от него – тахометр с датчиком температуры масла, а справа – циферблат с показателями остатков топлива в баке, температурой двигателя и уровнем заряда аккумулятора. Этот последний блок приборов плохо читается с водительского места. А большие цифры скорости внутри спидометра часто очень не вовремя сменяют подсказки навигатора. Не вовремя, потому, что тут же обычно высвечиваются и знаки ограничения скорости. И выходит, что ни их, ни скорости, с которой он едет водитель не видит.

Хорошо, что положение спасает проекция скорости и подсказок навигатора на лобовое стекло. Отличная и удобная премиальная опция, которая понравилась корреспонденту AUTO-Consulting еще во время теста Opel Astra. На этой же проекции загораются предупреждающие красные сигналы, когда вы слишком близко, по мнению электронных помощников водителя (с учетом расстояние/скорость), подъезжаете к впереди идущему/стоящему авто. Или, если легким притормаживанием не реагируете на появившегося на обочине (особенно в зоне перехода) пешехода или велосипедиста. На лобовом стекле тут же начинают мерцать красные человечки.

Читать еще:  Устранение сколов на автомобиле: пошаговая инструкция

Посадка водителя в Opel Insignia – очень удобна. Кресла, одобренные немецкой «Ассоциацией за здоровую спину» можно настроить идеально. К тому же в новой Insignia в них появилась функция массажа. А проекцию на лобовое стекло, кнопкой слева от рулевой колонки (регулируется по высоте и по вылету) можно подстроить под свою посадку. Чтобы все эти настройки не сбились, Insignia предлагает память установок кресел для двоих драйверов.

Не смотря на кузов 4-дверного купе и соответствующее узкое заднее окно, обзор назад с водительского места можно назвать удовлетворительным. К тому же драйверу помогают сигналы лампочек на наружных зеркалах, контролирующие мертвые зоны. И, конечно, камеры спереди и сзади, обеспечивающие обзор на 360о, в особо сложных ситуациях.

К слову, приятно было, когда на подземном паркинге, где легко поцарапать диски, не вписавшись в узкий крутой поворот, автоматически включилась передняя камера. Стало видно куда едешь, и что под колесами.

Задняя камера – тоже показывает хорошую картинку с направляющими, которые двигаются вместе с поворотом руля.

Не понравилось
Не смотря на массу достоинств, в новом Opel Insignia есть некоторые недочеты. Корреспондент AUTO-Consulting обнаружил и их, хотя большинство из них не критичны и можно считать придирками.

Странно, но оказалось, что в Insignia нельзя открыть багажник с водительского места. А саму крышку багажного отсека надо поднимать вручную. Во всяком случае корреспондент AUTO-Consulting этот потайной рычажок не нашел.

Шумоизоляция моторного отсека в версии с 2-литровоым дизелем могла бы быт лучше у претендента на премиальность. Во многих современных авто, когда заводишь мотор, часто сложно определить, какой двигатель под капотом.

Система старт/стоп на 1,5-литровом моторе никак не может попасть в гармонию с двигателем и он безмятежно засыпает, когда надо бодрствовать, чтобы проскочить перекресток.

Система соблюдения полосы движения буквально вырывает руль, когда без сигнала включения поворота пересекаешь полосу разметки. На большой скорости даже страшновато становится.

Не очень хорошо читается на ярком солнце ж/к дисплей на центральной консоли.

Когда глушишь мотор, Insignia автоматически становится на электронный парковочный тормоз. Зимой могут примерзнуть колодки.

Grand Sport
За два дня европейского тест-драйва корреспонденту AUTO-Consulting удалось поездить на трех версиях нового Opel Insignia. С 1,5-литровым 165-сильным турбированным бензиновым мотором и 6-ст МКПП; с 2-литровым 260-сильным турбированным бензиновым мотором, новой 8-ст АКПП и полным приводом 4х4; с 2-литровым турбодизелем мощностью 170 л.с. и 6-ст МКПП.

Самый слабый в нашем тестовом списке — 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 165 л.с. и крутящим моментом в 250 Нм отлично сочетается с 6-ст МКПП. С этим силовым агрегатом корреспонденту AUTO-Consulting достался участок с горными серпантинами. Тут всегда важно вовремя понизить передачу, чтобы не сбавляя скорости, войти в поворот на подъеме. А на МКПП постоянно переключаться иногда бывает лень. Тяги этого силового агрегата вполне достаточно, чтобы простить водителю такую небольшую лень. Да и динамика вполне пристойная – 8,9 с до 100 км/ч.

Для 170-сильного 2-литрового турбодизеля с крутящим моментом в 400 Нм 6-ст МКПП вообще почти, как автомат. Тяги хватает, даже если забудешь переключить передачу. С 60 км/ч без капризов разгоняется на 6-й передаче. С таким силовым агрегатом появляется какой-то спортивный азарт, ведь разгон до сотни – 8,7 с. На автобане без проблем удалось разогнаться до 180 км/ч. Для Insignia это не скорость, но камеры автоматической фиксации нарушений мешали. Зато удалось выяснить, что аэродинамические шумы появляются в салоне Insignia только после 150 км/ч. А на 180 км/ч автомобиль уверенно держит дорогу. Кстати, Insignia прошлого поколения работает в немецкой полиции. Интересно было бы посоревноваться… но «гонки» могут плохо закончиться

На десерт корреспондент AUTO-Consulting взял полноприводную Insignia 4×4 с 2-литровым турбированным мотором мощностью 260 л.с. Она больше всего соответствует названию Grand Sport. Максимальная скорость – 250 км/ч, разгон до сотни – 7,3 с. Тут наоборот, глядишь на всех с водительского места с чувством превосходства. Знаешь, что почти наверняка сможешь «сделать» со светофора большинство машин, которые движутся в трафике. Поэтому, относишься к ним снисходительно и подчеркнуто толерантно. А чтобы такое поведение не сочли неуверенностью, можно для профилактики пару раз кого-нибудь обогнать на коротком прямике между светофорами. Так сказать: демонстрация силы.

Новая векторная система распределения полного привода включается и выключается автоматически и незаметно. Водителя это не должно волновать. Для него и для пассажиров главное – безопасное уверенное движение. Чтобы подтвердить звание Grand Sport работу системы Vectoring Twinster Active Twin Clutch (как она по-научному называется) проверяли на скоростном кольце Нюрбургринга.

Новая 8-ступенчатая АКПП имеет режим ручного переключения передач, хотя потребность в его использовании у корреспондента AUTO-Consulting так и не появилась. 8-ст АКПП и в обычном драйве (D),переключает передачи достаточно быстро. Причем, так, что постоянно чувствуется спортивная упругость – отзывчивость мотора на педаль акселератора не ослабевает, не зависимо от оборотов двигателя.

Назвать какой-нибудь из тех трех вариантов, на которых успел поездить корреспондент AUTO-Consulting, плохим, — нельзя. Но он бы предпочел 2-литровый дизель с 6-ст МКПП. 260-сильная версия Insignia 4×4, — это, конечно, ракета. Но если у вас большая часть поездок по городу, вы не сможете раскрыть весь потенциал такого спортивного седана. Зато, с 4х4 вы можете без опаски съезжать с цивилизованных дорог, а на каком-нибудь скоростном участке точно удивите динамикой.

Не зависимо от мотора, подвеска в новой Insignia понравилась. Понятно, что автобаны в Германии – это не тестовый полигон для проверки шасси. Но езда через местных «лежачих полицейских» и маршрут теста, местами проходивший там, где был ремонт дороги, позволили прочувствовать ее упругость и собранность. Инженерам Opel удалось достичь того баланса настроек, когда автомобиль едет не жестко, и в то же время, хорошо управляется. Это можно было проверить и на горных серпантинах, и на узком и тесном паркинге, и в городском трафике Франкфурта, где часть улиц была сужена до минимума дорожными работами.

На таких улицах, к слову, да еще в подземных паркингах хорошо было проверять управляемость новинки. Оборотов руля в Opel Insignia – 2 и ½, и не смотря на почти 5-метровую длину, автомобиль рулится не как лодка. Или, если хотите, — как дорогая яхта. Рулевое у Insignia по-спортивному острое и хорошо понятное водителю, буквально сразу, как садишься за руль. В общем — Grand Sport.

P.S.
По информации AUTO-Consulting новый Opel Insignia приедет в Украину уже нынешним летом. Цены для нашей страны еще не сформированы, но в Германии они стартуют с 25 940 EUR. У нас может быть дешевле. Совсем не плохо за автомобиль, который и внешностью, и комплектацией активно доказывает, что стремится в премиум-класс.

Читайте тест-драйвы предыдущего поколения Opel Insignia

Купить машину на автопродаже? Автобазар Украины.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector